((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
Le plus haut responsable des achats de l'une des plus grandes compagnies aériennes européennes a exhorté mercredi GE Aerospace GE.N et d'autres fabricants de moteurs à ne pas négliger la durabilité lorsqu'il s'agit de concevoir la prochaine génération de moteurs économes en carburant.
Les problèmes de durabilité - ou l'écart entre les visites de maintenance programmées pour surmonter l'usure - ont entraîné de longs délais d'attente dans les ateliers de réparation de moteurs ces dernières années, laissant des centaines d'avions cloués au sol et entraînant une hausse des tarifs.
"Donnez-moi un temps illimité sur l'aile et j'achète maintenant", a déclaré Grazia Vittadini, directrice de la technologie de Lufthansa LHAG.DE , lors d'un forum sur la politique de l'aviation organisé par GE Aerospace à Bruxelles.
Le plus grand groupe aérospatial du monde développe un démonstrateur technologique appelé RISE, qui vise à réduire de 20 % la consommation de carburant et les émissions pour la prochaine génération d'avions prévue pour la fin de la prochaine décennie.
Les commentaires de M. Vittadini reflètent le bras de fer entre l'efficacité - ou les économies de carburant - et la durabilité, ou le temps entre les réparations.
Pour réaliser les économies de carburant promises aux compagnies aériennes dans la génération la plus récente, les experts affirment que de nombreux moteurs tournent à plus haute température et poussent les nouveaux matériaux à leurs limites. Mais cela entraîne une usure supplémentaire et réduit l'intervalle entre les visites de maintenance.
L'industrie des moteurs a été critiquée pour ne pas avoir prévu ce problème en investissant dans des capacités de maintenance adéquates, notamment chez Pratt & Whitney RTX.N , le concurrent de GE, qui fournit certains des avions du groupe Lufthansa en proie à des perturbations.
Pratt & Whitney a fait état de progrès dans ce domaine.
Pour la prochaine série de moteurs, GE a déclaré qu'elle progressait dans les tests et dans la recherche sur les superordinateurs RISE.
Roman Seele, cadre de GE, a déclaré que CFM, copropriété de GE et de la société française Safran SAF.PA , avait effectué plus de 250 essais sur le démonstrateur, qui vise à préparer le terrain pour un moteur qui sera proposé pour les prochains avions moyen-courriers d'Airbus et de Boeing.
M. Vittadini a également mis l'accent sur les retards dans le développement et la livraison de jets plus gros, indiquant que Lufthansa s'attendait à devenir le premier opérateur du Boeing 777X propulsé par GE l'année prochaine.
Ce chiffre est à comparer avec le plan initial qui prévoyait la première livraison en 2020 et le vol de tous les avions long-courriers 777X d'ici 2024, a-t-elle ajouté.
Le plus grand biréacteur du monde a été repoussé à plusieurs reprises, notamment en raison de retards de certification. Boeing a déclaré l'année dernière qu'il retardait la première livraison de 2025 à 2026.
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